Рос Греј бара џип на гас кој одговара за неговото семејство и работа која се наоѓа на градилиштата.
„Причината зошто гледам кинеско возило е пред сè поради цената која е многу пониска од големите марки“, вели Греј.
Просечен кинески џип вреди околу половина од вредноста на некои од попознатите брендови чие производство е во други земји. Ралф Хибнер, регионален менаџер за продажба, вели дека цените за кинеските автомобили на гас ги привлекуваат клиентите.
„Не е евтино во смисла дека тие фрлаат производи во Јужна Африка, туку се прифатливи во однос на месечните примња, бидејќи за потрошувачот од Јужна Африка не се работи за целосната цена на возилото, туку за тоа што се плаќа на месечно ниво“, вели Хибнер.
Кинеските брендови станаа сериозни конкуренти во автоиндустријата во Јужна Африка, вели Мари Мекгир, која продава друг кинески бренд наречен Хавал.
„Знам за неколку што се затвораат поради отворените кинески застапништва. Ние сме во подем“, објаснува Мари МекГир од салонот на „Хавал“.
Во минатото, многу потрошувачи од Јужна Африка беа претпазливи за квалитетот на возилата од кинеско производство. Но, навиките за купување може да се променат. Греј вели дека во денешно време се чувствува поудобно со квалитетот произведен во Кина. Исто така, постои уште една, повеќе локална причина за размислување за џип од кинеско производство. Последниот автомобил на Греј – поскапо возило од марка Тојота – е украдено.
„Со оглед на тоа што се во Јужна Африка, кинеските возила не се наоѓаат на листата на украдени возила како што е со големите марки“, вели Греј.
Додека само околу една третина од Јужноафриканците поседуваат возило, тоа е најголемиот пазар на автомобили на континентот. Форд, Тојота, Фолксваген и Мерцедес имаат производствени погони во земјата, а произведуваат возила за извоз или за локалниот пазар.
Најновите кинески играчи на автомобилскиот пазар ја нарушуваат индустријата овде, вели Микел Мабаса, шеф на јужноафриканската Наамса, Автомобилски деловен совет.
„Во последните пет години видовме воведување на некои многу интересни брендови од Кина и тие брендови пораснаа на пазарот и ги надминаа многу од нашите традиционални брендови што ги имаме во земјата“, вели Мабаса.
Мабаса додава дека има зголемување за 200% за кинеските марки на автомобили на гас кои дошле во земјата меѓу 2019 и 2023 година.
Зголемената популарност на кинеските брендови не значи дека нема нерамнини на патот. Во 2018 година, BAIC отвори производствен погон во Источен Кејп, но производството, наводно, запре поради пандемијата, работните спорови и недостатокот на свест за брендот.
„Тие сè уште се во фазата на поставување...“, додава Мабаса.
Настрана деловното заобиколување на BAIC, претседателот Сирил Рамафоса гледа на патот кон позелена иднина, додворувајќи се на повеќе инвестиции од Кина и го повикува производителот на електрични автомобили BYD да отвори салон во Јужна Африка.