(Ројтерс) - Глобалните синџири на снабдување, кои веќе се тешко погодени од пандемијата, се соочуваат со дополнително нарушување и инфлација на трошоците бидејќи затворањето на воздушниот простор по руската инвазија на Украина влијае на индустријата за воздушно транспортирање.
Транспортот меѓу Европа и северноазиските дестинации како Јапонија, Јужна Кореја и Кина стана особено проблематичен поради реципрочните забрани за воздушниот простор што им забранува на европските превозници да летаат над Сибир, а руските авиокомпании да летаат кон Европа.
Авиокомпаниите одговорни за движење на околу 20 отсто од светскиот воздушен товар се погодени од тие забрани, изјави во вторникот за Ројтерс Фредерик Хорст, управен директор на Cargo Facts Consulting.
Авиокомпаниите како Луфтханса, Ер Франц КЛМ, Финер и Вирџин Атлантик веќе ги откажаа карго летовите во северна Азија поради проблеми со воздушниот простор, иако главните азиски авиопревозници како Кориан Ерлајнс и јапонската АНА, сè уште го користат рускиот воздушен простор, како и авиокомпаниите од Блискиот Исток.
Превозниците на чист товар, како што се руските Ербриџ Карго и луксембуршкиот Карголукс, исто така се предмет на забрани за воздушниот простор, што може да доведе до зголемување на тарифите на воздушниот товар - веќе претходно зголемени поради недостаток на патнички капацитет за време на пандемијата.
Се очекува дека санкциите наметнати на Русија по нејзината инвазија на Украина дополнително ќе ги нарушат глобалните синџири на снабдување.
Само рускиот AirBridgeCargo преместува нешто помалку од 4% од глобалниот меѓународен воздушен товар, со најголем дел меѓу Европа и Азија, рече Хорст.
„Сè нагоре, можеби гледате на една четвртина од воздушниот товар меѓу Азија и Европа, кој треба да најде алтернативно превозно средство“, рече Хорст.
Со седиште во САД, УПС и Федекс, две од најголемите светски логистички компании, ги запреа испораките во Русија.